СКОРОСТЬ С ИЗЫСКОМ
Итальянцы в очередной раз доказали, что могут делать не только красивую одежду или обувь, но и красивые автомобили, способные шокировать одним лишь видом. Конечно, при желании в новом Coupe от Maserati можно найти какие-то пустяковые недочеты, но устоять перед его чарами просто невозможно.
Тот, кто впервые видит этот Maserati, просто столбенеет. От избытка чувств кружится голова, сердце неистово бьется, тело наливается сладкой истомой – настолько восхитительны его пропорции. Хотя колесная база на 125 мм короче, чем у Quattroporte, формы кузова еще соблазнительнее изгибаются над широко расставленными колесными нишами. Изящная “талия”, сексуальный “задок” и приковывающий к себе взгляд чуть ли не фаллический капот, под которым смог бы удобно устроиться и V12.
Но он был бы явным излишеством, ведь и у V8 хорошие задатки. К тому же агрегат уже успел прекрасно зарекомендовать себя и в Маранелло (Ferrari F 430), и в Арезе (Alfa 8C). В GranTurismo 4,2-литровый агрегат выдает 405 сил. Их более чем достаточно для того, чтобы за 5,2 секунды швырнуть 1880-килограммового «итальянца» с места до «сотни». Неплохо, но нынешний Gran-Sport Coupe разгоняется до 100 км/ч всего на четыре сотых быстрее. И тут же спонтанно рождаются две идеи для решения. Во-первых, установить под капот 450-сильный 4,7-литровый агрегат из Alfa 8C. Или оснастить V8 наддувом, который мог бы в версии битурбо поразить кого угодно.
Правильный союз
Кто же лучше всего подошел бы красивой “итальянке” в компаньоны. Можно даже и не гадать. Кроме немецких механиков лучших сопровождающих по части техники сегодня нет. С итальянским 4-клапанником превосходно уживается немецкая 6-ступенчатая коробка-автомат, которая в зависимости от предварительной настройки может быть или комфортной, или максимально острой. Можно предоставить переключение только ей, а можно вмешаться в происходящее указательными пальцами, причем ручной режим в зависимости от манеры езды удерживается от 6-ти до 25 секунд. При этом по-прежнему функционирует автоматический переход на понижающую передачу в ответ на резкое нажатие педали акселератора до упора и переход на высшую передачу на пике оборотов.
За доплату Maserati поставляет купе с регулируемой подвеской Skyhook. Четыре электронно-управляемых механизма вместе с серийными 19-дюймовыми колесами прочно держатся за асфальт. В спортивной программе настройка амортизаторов меняется с мягкой на жесткую.
Одновременно с нажатием кнопки двигатель переходит в спортивный режим, а коробка передач пытается раньше переключаться на более низкие или высокие передачи.
Симфония полета
Но даже с динамичной настройкой Maserati сохраняет хладно- кровие невозмутимого планера, который черпает свое длинное, горячее дыхание из глубин низких частот. Жаль только, что оно слабо выражается в акустическом смысле и мало напоминает те итальянские теноры, которые своим пением годами сводили нас с ума. Над звуковыми настройками выхлопной системы лучше всех работают в BMW. Но итальянцы пока на своей волне.
Рулевое управление купе также не относится к безукоризненно точному и острому инструменту, но работает быстро и с нужной обратной связью.
Инженеры Maserati особенно гордятся тормозной системой, благодаря которой Maserati должно, по заводским данным, останавливаться со скорости 100 км/ч всего через 35 м. Что ж, похоже на правду, но далеко не вся правда. Вместо спонтанного замедления тормозная система Brembo реагирует уже на первое нажатие педали тормоза чересчур спокойно.
Это означает, что в последующей фазе нужно нажимать как можно сильнее, не впадая при этом в состояние некого ощущения замедленного уничтожения энергии “а-ля Ferrari”. Очень активные водители должны постоянно проявлять настойчивость, одновременно переключаясь вниз на одну или две передачи.
Maserati, у которого масса распределена в соотношении 49:51 и слегка смещена назад, вертится на поворотах с тем же видимым удовольствием, которым, как правило, отличаются автомобили с двигателем, размещенным перед задней осью.
С отключенной системой электронной стабилизации дорога окончательно превращается в большую сцену, а GranTurismo – в независимого танцора. Он ведет нас по виражам с таким мастерством, что каждый поворот в Доломитовых Альпах начинаешь приветствовать радостным воплем.
GT предлагает не только всю функциональность нового времени, но и то величественное очарование, которое когда-то сделало марку легендарной. Даже умудренные жизнью люди с большим трудом расстаются с этим купе, несмотря на крупные расходы на заправке. Счастлив тот, кто может избавить себя от этой боли – с помощью чека на 112 тысяч евро, не считая затрат на топливо. | 
