История компании DUCATI и ее мотоциклы | ИТАЛИЯ | 1946
Компания Ducati начинала в 1920 гг. с производства электрооборудования. Их первое соприкосновение с двухколесными машинами произошло в 1945 г., когда они заключили лицензионное соглашение на производство подвесных четырехтактных двигателей Gucciolo объемом 48 см3.
После весьма успешной торговли двигателями Gucciolo, в 1950 г. появился первый целиком изготовленный компанией мотоцикл с переделанным под объем 60 см3 двигателем Gucciolo.
В мае 1954 г. главным конструктором фирмы стал инженер Фабио Тальони (Fabio Taglioni). Первым результатом его работы стала одноцилиндровая, с объемом 98 см3 (49 х 52 мм) и верхним размещением распредвала модель Gran Sport прозванная Marianna. Модель обладала крепкой конструкцией и предлагала потенциальным владельцам конкурентоспособный аппарат для дорожных соревнований на длинные дистанции, типа Милан-Таранто или Джиро д'Италиа. Уже в первый свой дебют на гонке Джиро в 1955 г. Marianna пополнила список лидеров в своем классе. Более мощная версия была создана посредством расточки цилиндров до 55,5 мм, в результате чего был получен объем 124,5 см3. Особенностями конструкции двигателя, которые унаследовали последующие модели, были блочная конструкция, верхнерасположенный распредвал с приводом от вала и конических зубчатых колес, цепной главный привод и смазка с использованием масляного поддона.
На основе мотоцикла GS класса 125 см3 была создана модель Formula 3, которая отличалась большей мощностью и закрытой в корпусе системой клапанного газораспределения.
В то же время был сконструирован новый двигатель объемом 125 см3 с двумя распредвалами верхнего размещения, предназначенный для серии специальных машин для гонок Гран При. Дебют такой машины состоялся весной 1956 г.
Однако только следующая модель Desmo (прозванная десмодромной) с ее механизмом принудительного открывания и закрывания клапанов сделала марку Ducati по-настоящему известной в гонках. Инженер Тальони работал над этой конструкцией на протяжении всей весны и начала лета 1956 г., прежде чем заводской гонщик Джанни Дельи Антони (Gianni Degli Antoni) дебютировал на прототипе модели и победил в гонке на Гран При Швеции в июле.
Что касается серийного производства, то модель класса 175 (62 х 57,8 мм, 174 см3) была первой дорожной машиной, оснащенной сконструированным Тальони одноцилиндровым двигателем с распредвалом верхнего расположения и коническим приводом. Ее дебют состоялся на Миланской выставке в ноябре 1956 г. 1958 г. был отмечен не только тем, что в серийное производство было запущено больше модификаций дорожных машин, включая класс 125 и новый класс 200 (67 х 57,8 мм, 203 см3), но и тем, что гонщик конюшни Ducati Альберто Гандосси (Alberto Gandossi) закончил вторым мировой чемпионат по дорожным гонкам в классе 125 см3. В следующем 1959 г. Майк Хэйлвуд (Mike Hailwood) выиграл свой первый Гран При на одной из одноцилиндровых машин Тальони 125 Desmo. Однако в конце этого года у завода возникла первая из многих финансовых проблем.
Весной 1961 г. в производство был запущен первый одноцилиндровый мотоцикл класса 250 (74 х 57,8 мм, 248 см3). Большую часть этого десятилетия в производстве Ducati доминировали варианты этой модели, лучшими из которых были высокоэффективные модели Мach 1 1964 г. и Mark 3D 1968 г. выпуска.
Модель Маch 1, как правило, считается первой в мире серийной моделью класса 250 см3, способной развивать скорость 160 км/ч, в то же время модель Mark 3D является первой в мире дорожной машиной с головками Desmo. Другими знаменательными достижениями 1960-х гг. были модели классов 350 (76 х 75 мм, 340 см3) и 450 (86 х 75 мм, 436 см3), а также появление ширококорпусного одноцилиндрового двигателя в 1968 г. Однако все это наряду с победами в гонках, типа престижной 24-часовой е Барселоне, не смогло уберечь компанию от очередных финансовых проблем, проявившихся с началом нового 1969 г., в результате чего последовали смещение с поста директора ветерана фирмы д-ра Монтано (Моntano) и финансовая помощь со стороны итальянского правительства. В 1970 г. с назначением правительством нового руководства в лице Арнальдо Милвио (Arnaldo Milvio) и Фередмано Спайрани (Feredmano Spairani) инженеру Тальони был дан зеленый свет в конструировании совершенно нового двухцилиндрового V-образного двигателя объемом 748 см3 (80 х 74,4 мм).
Первая модель с использованием той же, что и в одноцилиндровых машинах, компоновки, включая распредвалы с коническим приводом, - GT была запущена в производство в 1971 г.
В апреле 1972 г. к Ducati пришел самый большой в истории компании триумф, когда Пол Смарт (Paul Smart) и Бруно Спаггиари (Bruno Spaggiari) произвели сенсацию, выиграв у лучших гонщиков мира, включая Агостини (Agostini) и MV, на инаугурационных соревнованиях Имола 200.
Годом позже состоялся победный дебют более мощной новой модели класса 860 (86 х 74,4 мм, 864 см3). Пара испанцев в лице Бенхамина Грау (Benjamin Grau) и Сальвадора Канелласа (Salvador Canellas) выиграла 24-часовую гонку в Барселоне с рекордной скоростью. Первая дорожная версия - модель 860 GT появилась в конце 1974 г.
Модель Desmo I974 г- была последней разработкой из серии сконструированных Тальони моделей с одним коническим цилиндром.
После плохо начатой попытки руководства расширить номенклатуру продукции, завершившейся серией неудач на рынке, завод выправил положение выпуском в конце 1970-х гг. таких машин, как Darmah, Super Sport и MHR. Последняя модель была выпущена в ознаменование знаменитого триумфального возвращения Майка Хзилвуда на трек (ТТ) о-ва Мэн 6 1978 г., когда он на Ducati 860 выиграл первый для компании титул чемпиона мира.
Еще четыре мировых чемпионских титула были завоеваны в начале 1980-х гг, причем все они связаны с именем английского гонщика Токи Раттера (Tony Rutter). Его машина представляла собой версию TTF2 модели Pantah конструкции Тальони с ременным приводом на распредвалы, которая была запущена в производство в 1979 г. в виде модели 500SL с объемом двигателя 499 см3 (74 х 58 мм).
В ознаменование знаменитой победы Майка Хэйлвуда на трековых гонках в 1978 г. в период с 1979 по 1985 гг. Ducati выпускала мотоцикл Hailwood Replica.
Вскоре появились другие версии Pantah с более мощными двигателями, включая гоночную машину TTF2. Первой была модель 600SL с двигателем объемом 583 см3 (80 х 58 мм), которая поступила в продажу в 1981 г., за ней в 1983г. последовали модели класса 350 с двигателем объемом 349 см3 (66 х 51 мм) и 650 с двигателем объемом 649,5 см3 (82 х 61,5 мм).
В1983 г. Ducati заключила соглашение на поставку двигателей соперничавшей с ней компании Cagiva, з после возникновения у Ducati очередных финансовых проблем Cagiva выкупила ее 1 мая 1985 г. С этого момента для завода Ducati началась новая эпоха достижений, при этом Массимо Борди (Massimo Bordi) сменил Фабио Тальони на посту главного конструктора завода, а должность основного дизайнера занял другой ставленник Cagiva - Массимо Тамбурини (Massimo Tamburini). Перед самым слиянием с Cagiva появилась новая модель F1 с ременным приводом класса 750 (88 х 61,5 мм, 748 см3), к которой в начале 1986 г. добавились две другие модели того же класса: спортивная Paso и обычная дорожная Indiana. Объем двигателя модели Paso был позже увеличен до 904 см3 (92 х 68 мм), и уже двигатель этого объема использовался в новой модели 900 Supersport появившейся в 1990 г.
Модель 750 F1 1985 г. с двухцилиндровым V-образным (с расположенными под углом 90° цилиндрами) двигателем объемом 748 куб. см с ременным приводом была последним детищем легендарного конструктора Ducati Фабио Тальони.
В то же время 1986 г. ознаменовался дебютом первого супербайка, оснащенного инжекторным двигателем с четырьмя клапанами на каждом цилиндре, с двумя верхнеразмещенными распредвалами и жидкостным охлаждением. Еще один такой двигатель - двухцилиндровый V-образный, под углом в 90" - появился на модели 851 в 1988 г.
1990-е гг. были отмечены взрывом активности. Ducati выиграла восемь из десяти чемпионских титулов на мировых соревнования среди супербайков. Карл Фогэрти (Carl Fogarty) выиграл четыре раза. Дуг Полен (Doug Polen) - два, а Раймон Роше и Трой Корсер (Troy Corser) - по одному чемпионскому титулу каждый. Вне всякого сомнения, подобная слава Ducati на треке не могла не отразиться на их положении на рынке, и действительно, в тот период продажи их мотоциклов достигли рекордного уровня.
Наиболее примечательными машинами 1990-х гг. были четырехклапанные модели серии SS - 851, 888, 916 и 996, и модель Monster. Новая серия моделей 5S появилась в 1991 г. и в итоге объединила машины с двигателями объемом 350, 400, 600, 750 и 900 см3.
Двухцилиндровая V-образная модель Ducati ST2 дебютировала в 1997 г. Машина способствовала росту популярности компании Ducati.
Вначале они выделялись перевернутыми вилками, задней подвеской с одним амортизатором и карбюраторами Micuni, однако, начиная с 1998 г., более мощные машины стали отличаться новым дизайном и инжекторным впрыском топлива. Наиболее мощные из серии четырехклапанных моделей Ducati стояли в самом первом ряду группы конкурентов, демонстрируя не только современный уровень технического развития и великолепный дизайн, но и способность состязаться на равных с самыми лучшими японскими машинами.
Модель Monster была сконструирован-на Мигуалем Анкелем Галлузи (Migual Angel Galluzi), удачное сочетание в ней практичности с обликом уличного бойца способствовало привлечению в лоно приверженцев Ducati потребителей нового типа. Модель оснащалась двигателями в том же диапазоне объемов, что и серия SS. В 1996 г. состоялся дебют двухклапанной модели ST2 (Sport Touring), Появление этой новой модели способствовало еще большей, чем ранее, популярности марки Ducati, а в 1998 г. был выпущен и четырехклапанный вариант этой модели.
Появившаяся в 1993 г. модель Monster имела большой успех. На рисунке представлена модель 1998 г. 600 Monster Dark.
Американская инвестиционная компания TPG (Texas Pacific Group) в 1996 г. приобрела контрольный 51%-ный пакет акций Ducati, а двумя годами позже выкупила и остальные акции. 8 марте 1999 г. Ducati была выставлена на фондовой бирже как открытая акционерная компания.
Модель 916 Senna 1996 г. с двухцилиндровым V-образным двигателем (Desmo объемом 916 куб. см, мощностью 105 л.с. при 9000 об.мин.)
