ХИМЕРА – ПРИЗРАК ШОССЕ
«Химера» – чудовище в греческой мифологии; также – нечто невозможное, несочетаемое; в переносном смысле — необоснованная, несбыточная мечта. Не так давно наша газета печатала небольшую заметку на тему, что же такое чоппер. Сегодня мы представляем материал о создании мотоцикла такого класса, можно сказать, с нуля. О рукотворном осуществлении своей мечты и приходе в байкерскую культуру живым языком рассказывает сам создатель кастом-байка Игорь Wild, системный администратор-программист из Могилева. Идея создания мотоцикла родилась довольно давно, около пяти лет назад. А началось всё с мечты попасть на концерт группы «Мастер», которая должна была выступать в Гомеле, на каком-то ещё тогда непонятном для меня байк-шоу, под эгидой чепты (отделения) мотоклуба «Ночные волки».
Группу «Мастер», помню, тогда так и не увидел, зато сколько там было мотоциклов! Их бесконечное множество затмило всё. Разве что в фильмах про байкеров можно было увидеть столько. Тогда и состоялось моё настоящее первое знакомство с мото-техникой, байк-фестивалями и самими байкерами. Большим для меня потрясением было то, что весьма немалое количество техники, которую я принял сначала за заводские модели, оказалось переделками на базе советских мотоциклов. Очень удивился, что мотоцикл можно построить самому. Как следствие, на горизонте забрезжила мысль о создании собственного байка. В общем, вернулся под большим впечатлением с фестиваля и в глубоких раздумьях, что делать дальше. Случай не заставил себя долго ждать, и уже через год начались «первые шаги».
Приобрел зимой за 50 у.е мотоцикл «Днепр МТ-10» с коляской. Коляска сразу же была отцеплена. Работа закипела. Всю весну и лето буквально «жил» в гараже. Вечерами торчал в Интернете, общаясь с единомышленниками. Благодарен бесконечно Интернет-порталу www.oppozit.ru, на котором я нашёл бесконечное количество людей, ведомых идеей создания мотоциклов. Возможно, ничего бы и не вышло, если бы не они, их поддержка и помощь в технических вопросах. Другими словами этот сайт дал мне хорошую оппозитную «школу», «поставил на ноги» так сказать. Каким будет мотоцикл, поначалу даже не представлял. Знал единственное - это однозначно будет чоппер. Основополагающие каноны чопперостроения требуют установить широкое заднее колесо, длинную вилку и переделать раму.
Ляпов, конечно, была в начале просто тьма. Поэтому первый вариант мотоцикла таким как хотелось, не получился. Многое не стыковалось. Приходилось делать не так как лучше, а так как проще, понятнее и быстрее. Это уже после открыл для себя чертёжную программу КОМПАС 3D. Погрузился в черчение. Пришлось кое-что вспомнить из школьного прошлого по геометрии и черчению. Почитать полезные статьи (опять таки на www.oppozit.ru) про управляемость мотоциклов, каким должно быть соотношение базы к углу наклона вилки, что такое rake, trail (*). Стало ясно, какие рамки нужно соблюдать. На мое благо «плачевных», неуправляемых вариантов что в Интернете, что у знакомых, за это время я успел насмотреться. Узнал много про сталь; о том, что не всякая её разновидность будет полезна для прочности рамы. С вилкой тоже определился – долго искал, но нашёл от кроссового мотоцикла «CZ».
Литое заднее колесо было взято от автомобиля «Фольксваген Гольф-2». Задний щиток был расширен из стандартного днепровского. Спинка на скорую руку была сделана из обычной трубки, сиденье тоже собиралось второпях из отдельных кусков «винилис-кожи» и поролона. Долго думал, как поставить автомобильное колесо шириной на 185. Решил просто сместить кардан, поставив одну звезду на выход из коробки передач, а вторую на сам кардан и установить получившуюся конструкцию на цепь. Получилось просто, но непрактично. Цепь не смазывалась и была всегда открыта. В итоге её хватало всего где-то на 100 км. Всё разваливалось и отлетало на глазах. Глушители «ушли» первыми.
Да, помню, на обратном пути из первого путешествия меня уже тащили до дома. Но это был всего первый вариант мотоцикла, да и того первого «дальнобоя» (в Быхов и обратно) мне хватило чтобы понять две вещи: два колеса - это действительно круто и то, что получившийся «чоппер» все же не совсем меня устраивает. За следующую зиму почитал литературу о байкерах, посмотрел всевозможные фильмы, перечитал всевозможные Интернет-статьи, одним словом, окунулся в байк-культуру и историю чопперов с головой. Как итог, следующее лето было проведено над чертежами и в постоянной беготне по заводам с токарями и фрезеровщиками, поиском нужного диаметра труб, потому что был таки найден идеал требуемого мотоцикла.
За основу был взят калифорнийский чоппер 80-х. Рычажная вилка (springer), сухая рама, ну и, конечно же, широкое заднее колесо (куда же без него!), и обязательно спицованное. Никакого литья - только спицы! В свое время этот стиль чопперостроения являлся и классикой, ставшей для меня за зиму откровением, и в то же время парадоксом, т.к. это действительно было что-то новое, то чего я ещё нигде ни у кого не видел. Сначала мои друзья «по гаражу» сказали, что такая вилка с такой длиной никогда не получится, да и управляемость будет никакая; а автомобильное колесо 205/60/15 не то что заспицевать, даже поставить будет нереально. В общем, покрутили пальцем у виска.
А я, поглядев на свой «недочоппер», приступил к работе, попутно вспомнив чьи-то «золотые» слова о том, что «только кропотливый труд может уничтожить «совковость» в отечественных мотоциклах». Итак, рама снова была переварена - угол наклона увеличился, появились боковины с контейнером для аккумулятора, крепления для заднего щитка; сам задний щиток был полностью изготовлен «с нуля» из двух выгнутых труб по диаметру колеса, бак от ИЖа переделан под 2 аккуратные горловины вместо одной большой, редуктор стал закрытым с системой смазки и более надёжной цепью (автор идеи : BigRed c www.oppozit.ru), ну и конечно же вилка «springer», из обычных водопроводных труб длиной 1200 мм. Хотя с ней тоже вышло всё не так гладко. Первый вариант несущих труб оказался неподходящим в плане прочности.
Вилка прогибалась на хороших кочках, а после разборки выяснилось, что несущие трубы изрядно выгнулись и напоминали теперь дугу. Друзья подсказали вполне разумную идею. Найти две трубы большего диаметра и запрессовать в каждую по одной старой, чтобы получился вариант «2 в 1». Так и сделал, правда, пришлось расширить отверстия в траверсах под больший диаметр новых труб. После этого проблема сгибаемости вилки исчезла. Днепровский двигатель пришлось выкинуть «в утиль» ввиду его ненадёжности и капризности. Вместо него был установлен собственноручно перебранный и отполированный двигатель Урал М67-36 (650 см3). Коробка передач осталась от «Днепра». Она, в отличие от двигателя, наоборот, оказалась надёжнее ураловской. На сборку и спицовку заднего обода вдохновили российские мастера из Орехово-Борисово, ставшие для меня иконой чопперостроения. Их шедевральные аппараты «Айвенго» и «Кельт лоу дрэг» (www.biker.ru), созданные на базе советских мотоциклов, с безумной спицовкой колёс и потрясающим дизайном просто не давали ночами спать спокойно. В итоге не выдержал, взял обычный стальной диск от а/м BMW диаметром в 15 дюймов и 6,5 в ширину, порезал болгаркой сердцевину и выбил, оставив один обод; разметил на 70 отверстий, выдавил углубления под ниппеля спиц, выточил ступицу; спицы использовал укороченные ураловские. Как результат, получилось весьма достойное заднее колесо.
Сиденье обтягивал кожей самостоятельно, изначально изготовив каркас из жести нужной формы. К концу сезона 2005 года удалось таки собрать свою «мечту». Однако выглядела она ещё грубовато и тускло без покраски и хрома. Весь следующий сезон прошёл в кропотливой подготовке (полировке) деталей на хром и поисках оного, а так же в покраске остальных деталей. Качественное хромированное покрытие с большим трудом удалось найти только в Минске, причём стоило это удовольствие весьма недёшево. Но с другой стороны, о каких деньгах может идти речь, если это мечта. С покраской было проще, т.к. до этого был уже кое-какой опыт и оборудование. Только в следующем году (2007) мотоцикл был полностью закончен и готов к поездкам. Оставалось назвать новорожденный аппарат. Имя родилось не сразу.
Хотелось что-то в духе древних времён, простое и звучное. Упомяну ещё раз "ореховских" мастеров и название их уникального мотоцикла "Айвенго", которое очень нравилось. Нашлось много аналогий, но всё это уже где-то встречалось. На мысль натолкнула группа «Ария» с их одноименным альбомом. «Химера» - немного злое название, но я считаю, что для чоппера это норма. Однако кастом изначально многие встретили «в штыки», заявив, что это шоу-байк, и ездить на нём можно будет только от одного бара к другому, да и то только по прямой. Итак, начиная с середины 2007 года, я начал посещать наши, белорусские байк-фестивали. Удалось даже в конце сезона съездить на Украину в Нежин, а недавняя поездка в Одессу, на юбилейный, десятый байк-фестиваль «Гоблин-Шоу 2008» расставила все точки над «i».
Там мы с мотоциклом заняли первое место в конкурсе на «лучшую переделку» и проехали тогда в сумме около 2500 км. (От редакции : подробно о путешествиях Игоря и Химеры можно почитать и посмотреть фото в сети Internet на Могилевском байк – портале www.wild.tu2.ru) Сказать, что в эксплуатации мотоцикл неприхотлив - нагло соврать. Требует к себе внимания, как и любая советская техника. Нужно немало ездить на мотоцикле, чтобы начать его чувствовать. Проверять (читай – доливать) периодически масло в мотор/коробку/мост.
Менять масляный фильтр каждые 5 тыс. км. Следить, не "сдох" ли генератор (такое бывает ввиду древности года выпуска), менять цепь в редукторе смещения, когда растянется (через 4-5 тыс. км.); ну и по двигателю – слушать цилиндры по ходу его работы, обороты коленвала (чтобы не "перекручивать мотор"); периодически притирать клапана (через 2-3 тыс. км. по инструкции), подстраивать их тепловые зазоры. Скучать не приходится. В целом нужно чувствовать мотоцикл и быть внимательным на случай, если что не так - сразу проблему устранить. Оппозиты («уралы» и особенно «днепры») ошибок не прощают.
Поэтому любой уважающий себя оппозитчик обязательно возит с собой хоть мало-мальский набор инструментов и запчастей. Часто с воодушевлением задают вопрос - какая максимальная скорость мотоцикла. Но почему-то воодушевление сразу пропадает, когда слышат ответ. 100-120 км/ч. Мало? В сравнении с чем, со спортивными мотоциклами? Большинство почему-то не знает или не понимает, что для мотоциклов класса "чоппер" главное не скорость, а стильность, внешний вид (читай – пафосность). Мое мнение - настоящий мотоцикл должно быть видно и слышно, в сравнении с тем же спортбайком... Но это уже совсем другая тема. Думаю, многие скажут, что времени на постройку ушло довольно много – 4 года, и будут отчасти правы. Но это были 4 года не просто постройки мотоцикла, но и учёбы в «школе оппозитов», многотрудный путь проб и ошибок, бесконечных открытий в мотостроении и культуре байкеров; поисков себя и первые шаги в пока что ещё незнакомом, но уже родном мире таких же безумных людей, куда так давно хотелось попасть. Ведь мотоциклы для байкера - это жизнь, а жизнь всегда хочется сделать прекрасней.
(*) rake – угол наклона рулевой колонки, измеряется в градусах
(*) trail – расстояние между точками пересечения с уровнем земли двух воображаемых линий : продолжения продольной оси рулевой колонки и перпендикуляра, проведенного через ось переднего колеса.
ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА :
Имя : «Химера»
Автор : Игорь “Wild” (Могилев)
Двигатель : Урал М67-36 (оппозитный, 2-х цилиндровый, с усиленными клапанными пружинами)
Коробка передач: Днепр МТ-10, 4-х ступенчатая
Зажигание: электронное «Старый Оскол» ИМЗ
Выхлопная система: самодельные «прямотоки».
Тормозной диск и суппорт : ВАЗ 2108
Редуктор смещения: цепной закрытый, на звёздах от ИЖа.
Задний мост: Урал (ускоренный 9-й)
Привод : кардан.
Рама: самодельная «сухая» (с жесткой задней подвеской)
Вилка: спрингер (классика), самодельная
Крыло заднее : самодельное (2 трубы, лист жести)
Топливный бак : ИЖ 56 (переделан под 2 горловины)
Руль : Днепр МТ-10, стандартный
Фара : из 2-х частей (Карпаты/Верховина)
Спидометр: цифровой «Sigma».
Сиденье : самодельное (поролон / кожа)
Цвет : черный
Колесо переднее : обод - кроссовый «CZ»; резина : 90/90-21 «Metzeler»
Колесо заднее: самодельное, обод – стальной BMW/AUDI; резина : «Nexen 2000» 205/60/15 | 
