Техбюро

Слышал, что «убить» двигатель может гидроудар. Недавно купил новый Ланос. Интересно, насколько его мотор подвержен такому явлению?

Для иных автовладельцев подготовка машины к зиме начинается и заканчивается на шиномонтаже: “переобулись” и баста – автомобиль к морозам готов. Ну, разве что еще в бачок омывателя “незамерзайки” плеснут…

Из письма читателя Николая М.: “Минувшей зимой купил только что пригнанный из Германии 6-летний VW Passat 1,8T со штатным турбокомпрессором. Машина визуально в очень хорошем состоянии, да и тестовая поездка по дорогам Беларуси не выявила каких-либо изъянов в техническом состоянии. И только спустя две-три недели обнаружил серьезные проблемы: двигатель не развивает полную мощность, чрезмерно расходует масло, при ускорении под капотом слышится какой-то скрежет... В автосервисе “обрадовали” диагнозом: надо менять турбокомпрессор. А это недешево. Вот так влип! Расскажите, как проверить исправность турбокомпрессора на бэушной машине. Пусть моя оплошность послужит для других уроком

Вариатор как вид трансмиссии получает все более широкое распространение на современных моделях машин. Его бесспорные плюсы – экономичность, более плавный ход и очень динамичный разгон. Вариатор способен выполнять все функции, доступные современному “автомату”, в том числе ручное управление.

Мифов по поводу эксплуатации и ремонта автомобиля – множество. Одни уже отжили свое, другие не сдаются. Некоторые безобидны, иные могут обернуться кошмаром.

С каждым годом увеличивается количество автомобилей. Автолюбители и профессионалы все больше доверяют турбированым двигателям. По статистике 25% владельцев автомобилей не представляют своего «железного коня» без турбины, 50% спокойно относятся к своему транспортному средству, 20% с опаской относятся к таким автомобилям, 5% вообще не знают, что это такое.

Автомобили, выпускаемые в цивилизованных странах, уже давно оснащаются каталитическими нейтрализаторами. У этого узла есть и определенный срок службы, который напрямую зависит от условий эксплуатации.