Техбюро

Некогда датчики, самостоятельно включающие “дворники” при падении капель воды на лобовое стекло, были принадлежностью только дорогих лимузинов. На остальных автомобилях эта обязанность возлагалась на водителей, и им приходилось не только своевременно подключать стеклоочиститель, но и выбирать режим, при работе в котором “дворники” наилучшим образом возвращали стеклу необходимую прозрачность.

Летом, и это не секрет, многие автолюбители ездят, полагаясь на авось. Лето прощает и дохлый аккумулятор, и лысую “резину”, и мелкие неполадки в системах питания и зажигания. Устранение всех кажущихся несущественными неисправностей откладывается на потом — на скорость, дескать, это все равно не влияет. Но с приближением морозов больше мешкать некуда. Иначе зима все вернет сторицей, причем не в вашу пользу.

В августе 1997 года в рекламную поездку по европейским странам отправился автомобиль Mitsubishi Carisma. После старта в Финляндии Carisma за 11 дней преодолел 6429 км и финишировал в Португалии, затратив на дорогу около 310 л топлива, что в пересчете означало среднее потребление порядка 4,83 л на каждые 100 км пробега. Ну и что — скажете вы, — нынче и три литра на “сотню” реальность. Не будем, однако, торопиться с выводами.

Полный привод прочно утвердился в сознании большинства водителей как синоним высокой проходимости автомобиля. Между тем еще в 1930-х Этторе Бугатти построил несколько машин модели Type 53 с четырьмя ведущими колесами — специально для автомобильных гонок. Причины, побудившие Бугатти обратить внимание на полный привод, не имели никакого отношения к увеличению проходимости.

Что останавливает тормозящий автомобиль? Ответ очевиден — трение между тормозными колодками и дисками (либо барабанами, если тормозной механизм барабанного типа). Словом, с точки зрения физики каждое торможение есть не что иное, как процесс превращения кинетической энергии в тепловую путем трения.

Легкосплавные диски — нарядные и красивые — всегда привлекали и будут привлекать внимание автовладельцев, озабоченных внешним видом своих автомобилей. Но красота — это единственный пункт, по которому между сторонниками и противниками использования колес из легких сплавов наблюдается единодушие.

Как ни странно, многие аварии происходят именно из-за высокой эффективности тормозов. На скользких дорогах — мокрых или покрытых ледяной коркой — экстренное задействование тормозов с целью быстро остановить автомобиль либо резко снизить его скорость приводит обычно к прямо противоположному результату. Колеса блокируются и теряют сцепление с дорожным покрытием, а автомобиль нисколько не уменьшает скорость и, более того, вовсе перестает слушаться руля.

Знаете ли вы, что количество воздуха, потребляемое автомобильными двигателями в процессе работы, измеряется сотнями кубометров. Силовой агрегат с небольшим, в общем-то, объемом порядка 1,3 л, работая в режиме номинальной мощности, способен за один час пропустить через себя около 160 кубометров воздуха. Теперь представьте, сколько дорожной пыли, которая всегда присутствует в атмосфере, проникло бы к деталям двигателя, не окажись на ее пути воздушного фильтра.

Можно, конечно, сказать и так: головка представляет собой верхнюю часть цилиндров, выполненную в виде единой и отделяемой от блока цилиндров детали. Однако головка цилиндров служит еще и основой, на которой монтируются газораспределительный механизм, узлы систем зажигания и питания и другие детали. Словом, это целый и достаточно сложный комплекс, неполадки и неисправности в котором могут стать причиной потери мощности, увеличения расхода масла на угар, потери охлаждающей жидкости и образования в ней пены либо появления охлаждающей жидкости в моторном масле.

Для передачи крутящего момента между агрегатами, валы которых не соосны, служат шарнирные сочленения. Однако простые карданные шарниры нельзя использовать, если угол между валами изменяется на величину более 10 градусов.