Когда-то у BMW 520i в популярном кузове Е39 под капотом был 6-цилиндровый мотор объемом 2.2 литра и мощностью 170 сил.
Как правило, эту версию покупали дилетанты, девушки, которые восхищались баварской машиной даже при виде эмблемы на капоте, либо те, у кого просто не хватало денег на “минимальную” по понятиям знатоков марки BMW 525i. У меня лично была именно 525-я ресталинговая “пятерка” с бензиновым 190-сильным мотором и “автоматом”. Под капотом работали 6 цилиндров, которые выдавали достаточно мощности, чтобы вполне уверенно управлять этим автомобилем в городе и на автобане. Признаюсь честно, что я также считал версию 520i, не говоря о 520d вариантами для случайных покупателей баварских машин, которым нет разницы каким должен быть мотор в BMW. Ведь настоящие знатоки выбирали для 5-й серии 3-литровый бензиновый мотор и это был отличный выбор. А “минимальным” считался 2.5-литровый бензиновый мотор, который неоднакратно выбирался победителем в номинации мирового конкурса “Двигатель года”. Признаюсь, динамики этого мотора мне было достаточно и я не понимал для чего нужен более прожорливый и дорогой 3-литровый вариант. Это было в 2002 году.
Прошло 10 лет. Прибавилась мощность двигателей, улучшилась их экономичность и выросла.. до неосознанных пока размеров расстаможка на иномарки в Беларуси. Чтобы расстаможить 3-литровую “трехлетку” сегодня нужно отдать 9000 евро против 1800 годом ранее. В итоге - начали меняться приоритеты при покупке и выборе машин…
Теперь при покупке “пятерок” BMW и мерседесовского Е-класса покупатели все чаще выбирают малолитражные варианты. Мало того, теперь четыре цилиндра, но только подкрепленные двумя турбинами, ставят под капот нового М-класса и такой же вариант ждет следующее поколение BMW X5.
Сегодня в Европе идет борьба за уменьшение количества выхлопов и в этом плане 4-цилиндровые моторы с двумя турбинами выглядят получше 6-цилиндровых. Но в остальном... В нашей же стране идет борьба за уменьшение таможенных платежей в первую очередь и за уменьшение количества выхлопов в последнюю. Поэтому в прайсах автодилеров самые сладкие по цене позиции идут с маленьким мотором.
На этот раз я попробовал получить удовольствие за рулем базовой «пятерки» BMW 520i, которая обзавелась 4-цилиндровым 184-сильным мотором с технологией TwinTurbo и умеренной по нынешним меркам ценой - 39 900 евро. Заманчиво! Если не считать, что современная «пятерка» F10 прибавила в весе и 4-цилиндровый бензиновый мотор объемом 2 литра ставит под сомненья ее динамические характеристики. Но ведь инженеры в BMW тоже не профаны по части динамики своих машин и знают, что предлагают покупателю.
Чтобы не гадать на кофейной гуще, я отправился за ответами на дилерский центр BMW в Минске. В автомобиле, который я получил для тест-драйва, оказались «автомат», спортивные кожаные сиденья, расширенный климат-контроль, электропривод крышки багажника. Тестовый экземпляр потянул больше 50 000 евро. Скромностью бюджета подобный автомобиль уже не отличается. А вот ездовые характеристики можно проверить лишь за рулем.
Благо автомобиль оказался у ЗАО «Автоидея» в наличии. Снаружи у 520-й никаких обозначений модели. Действительно, скромный шильдик 520i не впечатляет. У нас же, все кто ездит на новых машинах престижных марок круче обрыва! Таков наш ответ Европе с ее прижимистыми замашками. Сразу на ум приходят высказывания вроде - пир во время чумы и т.д. Но вернемся к баварскому телу.
О бюджетном исполнении 520i напоминают лишь базовые 17-дюймовые колеса и узенький монитор на центральной панели. Зато спортивные кожаные сиденья и рукоятка 8-ступенчатого «автомата» сразу добавляют оптимизма.
Выезжаю с паркинга, останавливаюсь на перекрестке и мотор глохнет... Сработала система «Старт-стоп». В городе вещь не лишняя, хотя и вызывает массу вопросов на первых порах у многих автовладельцев. Я к ней уже привык во время длительного тест-драйва BMW X3 3.0d. Для себя отмечаю, что “Старт-стоп» работает на бензиновой 520i мягче чем на дизельной 320d, которую презентовали этой весной в Минске.
Выезжаю на загородную трассу Минск-Витебск и динамично набираю положенные 100 км/час. Двухтурбинный бензиновый мотор с аппетитом поедает топливо во время быстрого разгона. После обнуления на парковке борткомпьютер показывает пока нерадостные 16л/100км. Тем не менее, «пятерка» с «четырьмя цилиндрами показывает хорошую динамику разгона как и следовало ожидать от BMW. Лишь легкая заминка «автомата» при выборе нужной передачи на ускорении напоминает о меньшем чем у 3-литровых версий крутящем моменте. В 520-й, чтобы выдержать нужный драйв, приходится больше работать педалью газа. Закон равновесия никто не отменял: хочешь ехать быстро – плати больше. Либо за более мощный мотор – либо за повышенный расход топлива. А вот для неспешных водителей BMW этот 2-литровый бензиновый мотор подойдет в самый раз.
Например, во время обычного ритма движения компьютер 520i стал выдавать 9.3л/100 км. Пусть такой расход топлива больше на пару литров чем у дизельной 520d, но ведь не всем сегодня нравятся дизельные версии. Даже несмотря на появление в Беларуси и России дизельного топлива стандарта Евро5. У каждого свои вкусы. Я, например, предпочел бы иметь под капотом скорее современный 3-литровый дизель чем бензиновый мотор такого же объема. Другие боятся дизелей из-за зимних морозов, поскольку мало знают о зимней эксплуатации автомобилей.
Заезжая обратно на стоянку, я сформулировал несколько выводов из тест-драйва BMW 520i F10. Мотор действительно оказался подходящим для «пятерки» с ее немаленьким весом. Это как начальный этап для обладания новой «пятеркой». Но амбициозным водителям больше подойдет BMW 5-й серии с 3-литровыми моторами.
А вот 17-дюймовые шины я бы заменил на более низкопрофильные R18 или даже R19. Дело в том что на базовых колесах «пятерка» становится не просто мягкой по подвеске, но и слишком валкой в поворотах и дорожных волнах. Судя по прошлому тест-драйву BMW 530d F10, которая комплектовалась колесами размерностью R19, новейшие баварские модели приобрели более комфортную подвеску, что позволяет экспериментировать с более широким диапазоном дисков и низкопрофильной резиной даже в наших не лучших дорожных условиях. А выбор моторов скорее зависит от пожеланий и возможностей покупателя. Простая истина: каждому свое!
Леонид Региневич
Autogazeta.by | 
