В Женеве состоялся европейский дебют спортивного кроссовера BMW X6 – большого внедорожника с внешностью спорткупе. Этот автомобиль построен на платформе X5 и отличается от нее, прежде всего, внешностью. Ключевой деталью дизай на X6 стала покатая линия крыши – за счет нее новинка кажется более динамичной и агрессивной. Однако, как показало наше знакомство с Х6, на задних сиденьях голова упирается в потолок даже у невысоких пассажиров. Да и багажник, по меркам автомобилей таких размеров, у X6 очень даже скромный – всего 570 литров. Правда, если сложить задние сиденья, то отсек под багаж увеличится до 1450 литров. Поэтому Х6 можно смело назвать автомобилем для владельцев, не обремененных заботой о пассажирах. На то Х6 и спорткупе, хоть и внедорожное. В Европе новый BMW X6 будет предлагаться с четырьмя моторами на выбор. Любители бензиновых версий смогут заказать себе “топовый” X6 xDrive 50i с 4,4-литровой “восьмеркой” с двумя турбонагнета телями, мощность которой составляет 407 лошадиных сил, а максимальный крутящий момент – 600 Нм. С нуля до ста километров в час такой автомобиль разгоняется за впечатляющие 5,4 секунды. В качестве альтернативы BMW предлагает версию xDrive35i с трехлитровой “шестеркой”, оснащенной двойным турбонаддувом. Ее мощность – 306 лошадиных сил, а максимальный крутящий момент – 400 Нм. Разгон с нуля до “сотни” – 6,7 секунды. В линейке BMW X6 будут и дизельные версии, оснащенные трехлитровым агрегатом. Версия с двумя турбонагнетателями развивает 285 лошадиных сил и момент в 580 Нм, а модификация того же мотора с одной турбиной – 235 лошадиных сил и 520 Нм момента. На разгон с места до ста километров в час эти автомобили тратят 6,9 и 8,0 секунд соответственно. Уже весной, почти сразу после завершения Женевского автосалона, модельный ряд BMW M3 пополнится новой модификацией – купе-кабриолетом. В техническом плане этот автомобиль ничем не отличается от одноименного седана или купе. Он оснащается тем же четырехлитровым атмосферным мотором V8 мощностью 420 лошадиных сил, аналогичной “активной” подвеской с тремя режимами работы амортизаторов, электронноуправляемым “М-дифференциалом” на задней оси и имеет несколько режимов работы двигателя, которые настраиваются в недрах мультимедийной системы iDrive. Однако за счет лишнего веса (жесткая складывающаяся крыша делает M3 Convertible заметно тяжелее) открытая версия получилась чуть-чуть медленнее: на разгон с места до ста километров в час новинка тратит 5,3 секунды. Но кабриолет M3, при желании, можно сделать быстрее – для этого необходимо заказать новую роботизированную коробку передач M Double Clutch Gearbox (DCG), дебют которой тоже состоялся в Женеве. С ней M3 Convertible набирает “сотню” всего за 5,1 секунды. Чуть позже такую же семиступенчатую трансмиссию можно будет заказать и на остальные версии BMW M3. Конструктивно новая КПП схожа с “фольксвагеновской” DSG – в каждый момент времени у нее активировано сразу две передачи, четная и нечетная. И при переходе на одну передачу вверх или вниз блоку управления трансмиссией необходимо лишь разомкнуть одно сцепление и сомкнуть другое. В результате смена передач происходит очень быстро и практически без разрыва мощности. Все автомобили с DCG будут оснащаться функцией Launch Control, позволяющей любому водителю добиться от своей машины максимальной динамики при разгоне, а также блоком индикаторов, показывающим оптимальный момент для переключения передач в ручном режиме работы КПП.
| 
