 "В категории маленьких пикапов замечен вакуум", - заявил Джесси Топрак, вице-президент TrueCar.com, ответственный за исследование рынка. Как мы знаем, автомобильная промышленность не выносит вакуума.
Джо Вельтри, вице-президент Chrysler, ответственный за планирование выпуска продукции, видит в этом вакууме потенциальную прибыль. "На основе наших данных, молодые мужчины все еще стремятся обзавестись пикапами", - рассказывает он. - "Если вернуться в 80-е годы, то сегмент компактных или среднеразмерных пикапов был представлен значительно шире, чем сегмент полноразмерных". Почему же мини-пикапы более не популярны?
Вельтри утверждает, что как только ценник на маленькие пикапы полез вверх, большие пикапы стали выглядеть более доступными. Зачем покупать небольшой пикап за 20 000 $, если полноразмерный всего на пару тысяч дороже? Так зачем покупать маленький пикап, если они стали настолько огромными, что управлять ими и парковать их нисколько не легче, чем старших братьев.
Вельтри говорит, что тема еще не завершена. Компания ведет переговоры о новом маленьком пикапе уже на протяжении многих-многих лет. Фактически, еще в 2002 году они выкатили пылающий желтый концепт Dodge M80. Всем он тогда очень понравился. Нравится и сейчас. Немного ретро и много мужества. Пусть построят его на безрамной конструкции для лучшей экономии топлива, оценят его значительно ниже Ram, и вуаля - вакуум заполнен.
Как и Honda Ridgeline, он стал бы свежей альтернативой для нетрадиционных покупателей пикапов. Уже давно циркулируют слухи, что Chrysler занимается изучением несущей конструкции в качестве замены ныне покойному Dakota, но никаких новостей не поступало с тех пор, как в январе Серджио Маркионне признал: существует более, чем 50-процентный шанс, что следующий Dakota будет базироваться на безрамной платформе.
Автоутро | 
