ВСЕПОГОДНОЕ РЕШЕНИЕ
Пока на дворе стоят морозы, пора подумать о лете – Mercedes-Benz подготовил новый кабриолет.
Не так давно, 11 января 2010 года, кабриолет Mercedes-Benz E-класса отпраздновал свою мировую премьеру в рамках Международного автомобильного салона в Детройте.
В двухдверном варианте и без крыши уже примелькавшийся в кузове «седан» E-класс выглядит свежо и гармонично. Его передняя часть с трехлучевой звездой в центре решетки радиатора и новой интерпретацией двойных фар сочетает атлетичность и элегантность. А спортивный характер новинки подчеркивается стреловидной передней частью кузова, восходящей боковой линией и выразительной кормой с диффузором и задними фонарями на светодиодах. Этот автомобиль дополняет в производственной программе двухдверное купе E-класса и оснащен тканевой крышей, которая поднимается и опускается с помощью сервопривода. Среди других внешних отличий – новая крышка багажника и задние крылья иной формы. Новый cabrio выполнен в стиле обычного Е-класса, но выделяется мягкой крышей. Кстати, последняя создана так, чтобы обеспечить одну из лучших шумоизоляций в данном классе. Как обещают в компании, внутри нового Mercedes будет настолько тихо, что можно будет говорить по телефону, не повышая голоса, на скорости свыше 200 километров в час. Для усиления эффекта от внешнего вида можно еще дозаказать спортпакет AMG, включающий в себя переработанные передний и задний бамперы, а также специальную облицовку порогов.
В техническом плане кабриолет будет полностью копировать купе: те же двигатели и коробки передач. Поработать инженерам пришлось над фирменными «фишками» открытой версии. Одним из ключевых нововведений, которым сможет похвастать данное авто, является выдвижной спойлер, располагающийся в верхней части ветрового стекла. Система, получившая обозначение Aircap, работает в связке с размещенным в задней части машины дефлектором и способствует тому, чтобы встречные потоки воздуха проходили выше пассажирского отсека. Главная роль дефлектора – направлять поток воздуха на 20 см выше пассажиров, чтобы они чувствовали себя более комфортно. Безопасностью при этом не жертвуют – за предотвращение рысканья несет ответственность задний спойлер. Отметим, что свою эффективность Aircap сохраняет вплоть до 260 км/ч, поэтому автопроизводитель считает, что его творение пригодно для круглогодичного использования вне зависимости от вида дорожного покрытия. Представители «Мерседеса» утверждают, что их разработка с полным правом позволяет назвать открытый E-класс первым 4-местным всесезонным кабриолетом.
Разработчики этой “чудо-панамы” заявляют, что она создавалась в расчете именно на 4-местные салоны и не будет применяться в спортивных двухместных родстерах. Благодаря своему небольшому коэффициенту лобового сопротивления (0.28 Cd), новый кабриолет на базе E-класса позволяет экономить дополнительные 0,3 литра горючего на сотню пробега. Впрочем, без минусов также не обошлось. Дело в том, что поднятие дефлектора увеличивает коэффициент лобового сопротивления, а вместе с ним растет и расход топлива. К тому же выступающий за линию лобового стекла кусок композитного материала кому-то может попросту не понравиться. Помимо системы Aircap, в автомобиле будет использоваться и технология Airscarf. Новая инкарнация «воздушного шарфа» также подводит теплый воздух к шее водителя и пассажира, однако делает это намного эффективнее своего «прародителя», что позволяет ездить с опущенным верхом даже в холодное время года. Еще одной инновацией кабриолета E-класса являются подушки безопасности для головы пассажиров. Они расположены в дверных панелях в районе крепления ремня безопасности и в случае аварии раскрываются за доли секунды, покрывая площадь 0,7 на 0,5 метра.
Автоматически складывающийся и раскладывающийся верх автомобиля классический матерчатый. Крыша способна подниматься и опускаться примерно за 20 секунд при скорости движения до 40 км/ч. Управлять ею можно и с помощью встроенного в ключ зажигания пульта дистанционного управления, находясь недалеко от автомобиля. Трехслойный матерчатый верх доступен в трех цветах: черном, темно-синем и темно-бежевом.
Двигатели новому открытому Е-классу достались от купе, на базе которого он и построен. В линейку входят четырехцилиндровые бензиновые турбомоторы с непосредственным впрыском топлива и дизели с двумя турбинами, самым экономичным из которых является 204-сильная “четверка” объемом 2,1 литра на “тяжелом топливе”, а самым мощным – 5,5-литровый V8 мощностью 382 лошадиные силы.
Силовой агрегат, устанавливаемый на кабриолет E 200 CGI BlueEfficiency, развивает мощность 135 кВт и крутящий момент 270 Нм, более тяговитая модель E 250 CGI BlueEfficiency выдает 150 кВт и 310 Нм. Наконец, флагманский двигатель, установленный на E 350, предлагает в распоряжение хозяина автомобиля мощность 200 кВт (272 л.с.) и крутящий момент 350 Нм при 2400-5000 об/мин, разгоняя кабриолет с нуля до 100 км/ч за 6,9 с. Отмечается, что все моторы отличаются плавностью хода во всем диапазоне оборотов. Всепогодный кабриолет готов к старту уже в этом сезоне.
Павел ЖЕЛУДКЕВИЧ | 
