S-КЛАСС ОБЗАВЕЛСЯ ГИБРИДОМ
Компания Mercedes-Benz решила показать миру свой первый серийный гибрид - Mercedes S400 BlueHYBRID. В качестве базовой основы для гибридного S-класса был выбран Mercedes-Benz S350. Внешне гибридная модель практически ничем не отличается от своей обычной версии. Но внимание приковывают надписи "hybrid", разбросанные по всему кузову и отсутствие видимой части выхлопных труб под задним бампером.
Несмотря на то, что компания из Штутгарта впервые представила гибридную силовую установку собственной разработки, первопроходцам из Тойоты есть чему поучиться у немецких коллег. Например тому, что у Mercedes батарея находится под капотом автомобиля, а не под задним сиденьем как у Toyota Prius или Lexus.
Силовая установка гибридного "Мерседеса" состоит из тандема стандартного 6-цилиндрового V6 объемом 3,5 литра и мощностью 279 л.с. позаимствованного у серийного S350 и небольшого 20-сильного электромотора.
Вроде негусто по сравнению с тем же Лексусом, но расход топлива немецкого полноразмерного седана люкс-класса теперь составляет всего 7,9 литра на 100 км пути. Обычный S-класс тратит почти в два раза больше - 14,5 литров топлива в городском режиме. Уровень эмиссии СО2 снизился до 190 г/км. Для кого-то этот показатель может быть не так важен, но в Европе скоро вовсе запретят ездить на неэкологичных автомобилях. Установленная литий-ионная батарея приравняла показатели 3,5-литрового двигателя к характеристикам 4-литрового мотора. Отсюда и индекс S400, хотя объем цилиндров по-прежнему равен 3500 куб. см.
Кроме этого автомобиль будет оснащаться новой 7-ступенчатой коробкой передач 7G-Tronic, специально настроенной для использования с гибридной установкой. Разгон до сотни занимает 7,2 секунды, а максимальная скорость привычно ограничена на отметке 250 км/ч.
Но экономичные технологии на использовании литий-ионной батареи не заканчиваются. S400 дополнительно оснащен системой "старт-стоп", которая помогает пережидать простои в пробках и на светофорах.
Кроме того, автомобиль способен регенерировать энергию во время торможения.
Экономия топлива и отсутствие лишних граммов загрязняющих веществ в выхлопе – не единственное достоинство гибридной установки Mercedes BlueHYBRID. По заявлениям производителя, она может дать еще и кратковременное увеличение мощности.
Чтобы водитель имел полное представление о новой технической начинке гибридного Мерседеса все процессы, которые отрабатывает система BlueHYBRID отображаются на приборной панели. Владелец гибридного Mercedes всегда может наблюдать, что в данный момент движет его автомобилем – электромотор или ДВС.
Европейцы получат автомобиль первыми уже в первой половине следующего года.
В Китае автомобиль появится в августе, а в США – в сентябре 2009 года. Цена первого гибридного премиум-седана пока не объявляется, но, учитывая немаленькую стоимость батарей, она будет выше базовой стоимости обычного S350.
На этом немецкий концерн не останавливается и, начиная с будущего года полон решимости выпускать на рынок по одной гибридной модели, в результате чего продуктовая линейка знаменитого автопроизводителя спустя 6 лет на 20% будет состоять из машин, под капотом которых будут стоять две силовых установки.
Одним из первопроходцев новейших технологий станет также компактный кроссовер GLK с двигателем BlueTec Hybrid. Четырехцилиндровый мотор развивает такую же суммарную мощность, как шестицилиндровый CDi - 224 л.с. В него встроен компактный 20-сильный электродвигатель, накапливающий электроэнергию при торможении. Агрегат позволяет ехать на электричестве в режиме Stop and go и с нуля электропривод помогает быстро раскрутить дизель. Расход топлива получается менее 6 л на 100 км пробега.
Также в 2009 году Mercedes собирается представить кроссовер ML450 Hybrid, который составит компанию седану премиум-класса S400 Hybrid с литий-ионными аккумуляторами. | 
