Капитан дальнего плавания
К Северному морю или на теплую Адриатику – в дальних поездках R 320 CDI по-настоящему талантлив. Долгосрочный тест он закончил безупречно
Шесть человек в одном автомобиле, там же и их багаж. Пункт назначения – далекая солнечная Италия. Во время отъезда идет проливной дождь, поэтому у всех плохое настроение. Но, по прогнозу, в Альпах небо прояснится.
Прежде чем отправляться в путь, нужно разместить домочадцев. И в этом длиннющий R 320 CDI набирает очки по всем направлениям: два человека спереди, трое сзади и еще один совсем сзади, в третьем ряду. Никто не жалуется – всем удобно, а ведь каждый взял с собой огромную дорожную сумку, но и для них без проблем нашлось место в нашем R-классе. Впрочем, ничего удивительного: хотя багажный отсек 5,18 метрового корабля дорог из-за ниспадающей линии крыши и насчитывает в высоту 77–89 см, он очень-очень длинный. Даже за последним пассажиром, сидящем в R-классе с длинной колесной базой, остается еще грузовое пространство, а рядом с ним по¬грузочная длина составляет 1,29 м. Если нужно перевезти только багаж, то все сиденья можно откинуть, и тогда в вашем распоряжении целых 2,04 м погрузочной длины. Конечно, VW Multivan или Mercedes Viano короче и вмещают гораздо больше, но ведь до комфорта R-класса им, как нам до Италии.
Пассажиров разместили, багаж погрузили, залили полный топливный бак – и вперед, на авто¬бан. Смотри-ка, настроение путешественников поднимается с каждым километром. После первой остановки на заправку водитель не нарадуется низкому расходу топлива, который остается ниже 10 л, хотя местами мы развивали 160 км/ч. Некоторые пассажиры уже клюют носом, от мягкого урчания низкооборотистого 6 цилиндрового дизеля и первоклассной комфортабельности пневматической подвески (опция за €2520) недовольные складки на их лицах уже давно разгладились. Атмосфера покоя воцаряется в салоне: те, кто еще бодрится, развлекают друг друга историями, а кто-то уже сладко спит.
На горизонте уже видны Альпы, и тут радиоприемник сообщает о дорожном хаосе, вызванном снежными заносами. Что ж, придется съехать с автомагистрали и продвигаться дальше по заснеженным шоссейным дорогам, петляющим среди гор. Местами нам приходится подкачивать кузов вверх, чтобы не утюжить днищем свежевыпавший снег. Все-таки хорошо, что R 320 CDI может приподниматься до 23 см. Конечно, клиренс М-класса увеличивается до 30 см, но он не может перевозить так много людей. Остается только GL-класс, умеющий все, но он дороже, чем удлиненный R 320 CDI с базовой ценой €71 250. Напомню, что R-, M- и GL-классы собираются на одном и том же американском заводе Mercedes’a, у них даже техника одинаковая: двигатель, коробка передач, полный привод, подвеска.
В пути пришлось спасать безнадежно застрявшего в снегу дружелюбного голландца: следующий перевал его кемпер преодолел на буксире. Кстати, тронуться с места на снегу с Fiat Ducato на крюке нам удалось только после деактивации системы ESP. Вероятно, включенная ESP R-класса считает приказ педали акселератора в таких условиях слишком опасной акцией и безапелляционно блокирует какое-либо движение.
Южнее Альп снег вдруг прекращается. Становится по-настоящему тепло, солнце изо всех сил отражает этот последний натиск зимы. Италия встречает нас яркими цветами и нежно-зеленой листвой.
Желание выпить чашечку кофе привело нас в центр Падуи, одного из старейших городов Европы. Пока пассажиры восхищаются красотами средневековой архитектуры, водителю не до сантиментов: как одержимый, он крутит рулевое колесо, чтобы протащить огромный R-класс между каменными тумбами, заградительными цепями и фургонами. Один раз даже пришлось принудительно захлопнуть электрически складывающиеся наружные зеркала (€810), что немало удивило местных зевак. В каменных тисках радость от езды на R-классе сразу же улетучивается: автомобиль не только очень длинный, но и широкий, да и обзорность у него никудышная. Во всяком случае, при парковке. Поэтому даже профессионалу не обойтись без камеры заднего вида (€600).
Об оставшейся позади зиме нам позабыть так и не удалось: после остановки на кофе дисплей сообщил о неисправности автономного отопителя (опция за €2055). Плохо, конечно, но сейчас он нам явно не понадобится. Тогда мы еще не знали, что скоро опять увидим такое же сообщение. При этом, как позднее выяснится в ходе нашего спецтеста, обо¬грев салона работает безупречно, а сообщения о выходе из строя отопителя окажутся единственной дисфункцией на протяжении всего долгосрочного теста. Поэтому мы можем смело заявлять о высоком уровне надежности автомобиля.
Еще одна особенность R-класса – белое лакокрасочное покрытие, которое предъявляет высокие требования к качеству автоматических моек и безжалостно вскрывает их недостатки. На изгибах передней части автомобиля нередко остаются серые подтеки грязи, углубления фартуков бамперов тоже не всегда чистые. Несмотря на белый цвет кузова, салон прилично нагревается, так что серийному климат-контролю всегда есть работа. К счастью, спроектирован он должным образом.
Хотя на ремонты мы не тратились, и даже тормоза с шинами выдерживают долго, расходы на содержание достаточно высокие. Причина в дорогой категории страхования и расходах на техобслуживание: простое ТО может обойтись в заоблачную сумму.
Большая вместимость и комфортабельность выше среднего уровня – вот основные преимущества R-класса по сравнению с его родственниками ML и GL. Благодаря меньшему аэродинамическому сопротивлению и еще более низкой частоте вращения мотора расход примерно на пол-литра ниже, как и уровень шума. В числе недостатков R-класса, наряду с непригодностью для извилистых городских улочек и узких парковок, стоит упомянуть в первую очередь ограниченную 2,1 тоннами массу буксируемого груза. Тем не менее, мы будем вспоминать нашего белого гиганта как превосходный автомобиль для автомагистралей и долгих путешествий. | 
