Раньше технологии безопасности дорожного движения фокусировали свое внимание на вопросах безопасности людей в случае аварии. Сегодня и в будущем в центре внимания – предотвращение несчастных случаев на дороге.
Volvo Trucks уже давно является лидером в области пассивной безопасности. Еще в 1959 году компания представила трехточечные ремни безопасности – изобретение, которое сейчас используют все мировые автопроизводители и которое спасло столько жизней, сколько не удалось спасти ни одному другому техническому приспособлению.
«В вопросе снижения травматизма при аварии другим приспособлениям сложно тягаться с ремнями безопасности, но нам еще предстоит сделать так, чтобы во время движения их использовали все водители грузовиков», – отмечает Леннарт Свенсон, в прошлом глава отдела исследования дорожно-транспортных происшествий с участием грузовых автомобилей корпорации Volvo Trucks.
Удачным примером пассивной безопасности стало и особое устройство кабины, дающее достаточно пространства для сохранения жизни водителя в случае аварии. Корпорация Volvo Trucks представила кабины, прошедшие тщательные испытания по различным сценариям столкновений, включая ударное испытание маятниковым копром, в 1960-х годах.
Новыми вехами в развитии систем пассивной безопасности в свое время стали ударопоглощающее рулевое колесо и устройство противоподкатной защиты, предотвращающее «наезд» грузовика на легковой автомобиль при лобовом столкновении, снижая тем самым вероятность серьезного травмирования людей в легковом автомобиле и существенно повышая их шансы на выживание.
В 1970-х годах, после публикации отчета корпорации Volvo Trucks по исследованию аварий, вопросами безопасности стали заниматься еще более тщательно. Исходя из результатов, полученных в ходе исследования, было принято решение об установке усиленных деталей рамы кабины в области дверей и ударопоглощающей приборной панели.
Активная безопасность, предотвращение аварий много лет ассоциировалась только с эффективностью тормозной системы. Затем к этому добавились особенности работы рулевого колеса и человечекий фактор. В конце 1990-х годов была внедрена система помощи водителю. Впоследствии усилия были направлены на разработку систем обнаружения и реагирования на те дорожные опасности, на которые водитель может не обратить внимание. Взаимодействие водителя и автоматики приобретает в этой связи все большее значение.
«Создавать просто технически безупречное транспортное средство без учета человеческого фактора и разнообразия дорожных ситуаций – это пустое занятие»,– заключает Леннарт Свенсон. | 
