Грузовики, которые не оказывают влияния на окружающую среду, т.к. их уровень углеводородных выбросов равен нулю. Можно ли представить такой сценарий будущего? На самом деле компания Volvo Trucks уже сегодня проводит полевые испытания тяжелой техники, работающей на био-ДМЭ (био-диметилэфире) – топливе, которое можно производить из биомассы очень экономичным способом.
Ингве Холм – один из водителей-участников полевых испытаний био-ДМЭ. Он удовлетворен достигнутыми результатами – производительность грузовика высокая, уровень шума низкий, уровень выбросов практически нейтральный
С прошлой осени по дорогам Швеции уже ездят десять специально подготовленных грузовиков Volvo. Они никак не выделяются из общего транспортного потока: не едут медленнее и не выглядят как-то по-особенному – но они революционны. Революционность заключаетя в том, что эти автомобили работают на био-ДМЭ, топливе, производимом из биомассы, т.е. из возобновляемого и абсолютно натурального сырья, позволяющего снизить уровень выбросов на 95 процентов по сравнению с дизельным топливом. Полевые испытания пока демонстрируют результаты в половину этой цифры, и ожидается, что в ближайшее время они удовлетворят все ожидания и даже превзойдут их.
«К примеру, мы уже демонстрировали работу этой технологии на практике: производство топлива, движение грузовиков в транспортном потоке, а также инфраструктуру эффективно работающих заправочных станций в разных уголках Швеции. Результаты испытаний обещают хорошие перспективы», – рассказывает Ларс Мартенссон, директор Volvo Trucks по вопросам окружающей среды.
Полевые испытания, которые проводятся в сотрудничестве с другими компаниями, в частности с Preem и шведской компанией-производителем топлива Chemrec, неожиданно вызвали интерес во вем мире, что, по мнению Ларса Мартенссона, является дополнительным позитивным моментом.
«Мы показали, что идея, созданная в лаборатории, может быть успешно реализована на практике, и рассказали об этом всему миру. И сегодня эта идея вызывает живой интерес у многих стран, включая Китай, Россию и США. А это рынки, имеющие огромный потенциал», – отмечает он.
Био-ДМЭ, диметилэфир, производимый из биомассы, – это жидкое топливо, так называемое биотопливо второго поколения, которое можно производить из дерева или из побочных продуктов и отходов сельскохозяйственного производства. «По нашим подсчетам, био-ДМЭ мог бы заменить около 50 процентов дизельного топлива, которое потребляет коммерческий транспорт в Европе в настоящее время и на протяжении ближайших 20 лет. У нас есть шанс сделать фантастический вклад в помощь окружающей среде», – добавляет он.
Био-ДМЭ, используемый при проведении полевых испытаний Volvo Trucks, произведен из черного щелока, побочного продукта от производства целлюлозы. Черный щелок сегодня используется при производстве энергии для работы целлюлозно-бумажной фабрики. Компания Chemrec берет с фабрики часть черного щелока, газифицирует его и превращает в пригодное к использованию топливо, которое в рамках полевых испытаний доступно на четырех АЗС в различных частях Швеции.
Грузовик Volvo на био-ДМЭ был модифицирован и оборудован двумя баками, которые заполняются жидким био-ДМЭ
На сегодняший день водители, которые работают на грузовиках, участвующих в полевых испытаниях, сообщают, что все идет согласно ожиданиям. Это очень важно для успеха проекта – заправка биотопливом и процесс управления грузовиком не должны вызывать каких-либо сложностей или ухудшать производительность автомобиля. Ингве Холм занимается перевозками балансовой древесины на севере Швеции на адаптированном к био-ДМЭ Volvo FH 440. Он – один из водителей, принимающих участие в испытаних, и он также сообщил о ряде преимуществ, таких, как сниженных уровень шума и, в первую очередь, об экологичеких аспектах. «Я могу проехать 650 километров на одном баке, и грузовик едет так же хорошо, как и на других видах топлива. Шума меньше, и это ощущается как внутри кабины, так и вне ее».
Ингве Холм принимает участие в полевых испытаниях с сентября прошлого года и с тех пор проехал 40 000 километров и ответил на множество вопросов о новом топливе. «Многим интересно, насколько хорошо грузовик работает на этом топливе. Обычно я отвечаю, что он работает действительно хорошо. Самое важное, что этим мы помогаем окружающей среде и делаем что-то хорошее для нашего будущего. Это греет душу».
Используемый на его грузовике био-ДМЭ производится в двух шагах от АЗС, на которой он заправляется, на заводе Chemrec в городе Питеа на севере Швеции, неподалеку от целлюлозно-бумажной фабрики Smurfit-Kappa Kraftliner. Это первый завод такого рода в мире. Весь процесс производства занимает площадь без стен, состоит полностью лишь из нержавеющей трубы, лестницы и баков, соединенных между собой в сложную систему. Компания Chemrec просто «привязала» производство к существующей инфраструктуре фабрики и создала на ней новую производственную линию. Таким образом, производство занимает немного места и при этом использует в высшей степени экономически и экологически эффективные методы для производства био-ДМЭ. Производственная мощность предприятия – около четырех тонн био-ДМЭ в день.
«Производство био-ДМЭ проходит в три стадии. После поступления черного щелока с бумажной фабрики, мы превращаем его в газ, используя чистый кислород, и получаем таким образом синтетичекий газ – газ, который может быть синтезирован. Затем мы очищаем этот газ и превращаем его в био-ДМЭ. После этого топливо проходит проверку качества и поступает на хранение в огромный контейнер рядом с фабрикой. Фабрика компенсирует черный щелок биомассой, называемой лесной вырубкой, состоящей из веток и верхушек деревьев, которые остаются после вырубки леса. Это очень эффективная форма энергообмена», – поясняет Ингвар Ландалв, технический директор компании Chemrec.
Производство био-ДМЭ находится еще в зачаточном состоянии, но потенциал его огромен. «В настоящее время мы используем для переработки только один процент черного щелока, вырабатываемого фабрикой. Елси бы мы могли использовать нашу технологию для переработки всего черного щелока в био-ДМЭ, то его было бы достаточно, чтобы обеспечить топливом 2500 грузовиков, т.е. потенциал здесь невероятный, – говорит Ингвар Ландалв. – А объемы выработки фабриками черного щелока только в Швеции равны примерно 20 таким фабрикам, как эта».
«Мы концентрируемся на том, чтобы развивать производство нашего продукта в сотрудничестве с целлюлозно-бумажной промышленностью не только в Швеции, но и за рубежом», – отмечает Макс Йонссон, управляющий директор Chemrec.
Полномасштабное инвестирование в био-ДМЭ с использованием технологий производства Chemrec, автомобильной техники Volvo Trucks и развитой сети АЗС требует значительных финансовых затрат.
«Чтобы реализовать свой истинный потенциал и помочь в создании условий для работы климатически нейтральной транспортной системы, необходимо разработать правила для второго поколения биотоплива. Мы уже показали, что эта технология работает. Сейчас мяч на стороне тех институтов, которые являются ответственными за принятие решений. Именно от них сейчас зависит создание условий для организации производства такого рода», – заключает Макс Йонссон.
Июнь 2012
Факты о топливе Био-ДМЭ
При использовании в грузовиках с дизельным двигателем, био-ДМЭ производит меньше шума и при этом дает такой же КПД, как и обычное дизельное топливо. Био-ДМЭ позволяет снизить уровень выбросов СО2 на 95% по сравнению с дизелем. Более того, его сгорание дает очень низкий уровень выбросов вредных частиц и оксида азота. Все это делает его идеальным топливом для дизельных двигателей.
ДМЭ – это газ, сжиженный под воздействием низкого давления, всего 5 бар. Он прост в обращении, как пропан. ДМЭ можно производить из природного газа и из различных видов биомассы. Произведенный из биомассы ДМЭ называют Био-ДМЭ.
Производство ДМЭ из природного газа уже реально. Такой ДМЭ имеет те же положительные характеристики как топливо для дизельных двигателей, но уровень его вредного воздействия на окружающую среду выше, чем у био-ДМЭ.
Факты о проекте био-ДМЭ
Проект био-ДМЭ демонстрирует все преимущества топлива био-ДМЭ, от его производства из возобновляемого сырья до использования на крупнотоннажных грузовиках. Процесс газификации осуществляется компанией Chemrec в сотрудничестве с производителем целлюлозно-бумажной продукции, компанией Smurfit Kappa Kraftliner, в то время как Volvo Trucks в сотрудничестве со специально подобранными транспортными и логистическими компаниями в 2011-2012 гг. проводит полевые испытания десяти грузовиков, работающих на ДМЭ. Одна из крупнейщих в мире нефтяных компаний вязла на себя ответственность за глобальную стандартизацию ДМЭ в качестве топлива для транспортных средств и адаптацию его смазочных свойств для работы двигателя. Проект получает поддержку и других компаний: Haldor Topsøe, Preem, Delphi и ETC, а также получает гранты Шведского энергетического агентства и ЕС.
Факты о технологии компании Chemrec
Технология была разработана как способ получения дополнительной энергии и тепла из черного щелока в целях повышения энергоэффективности производства целлюлозы. Черный щелок – это один из побочных продуктов производственного процесса, и вместо того, чтобы просто сжигать, его стали газифицировать и превращать в синтетический газ, пригодный для производства биодиметилэфира. Завод в Питеа на севере Швеции – первый завод такого рода в мире, и его производственная мощность составляет около 4 тонн ДМЭ в день. При этом используется лишь 1 процент черного щелока, вырабатываемого фабрикой. Технология же позволяет использовать все 100 процентов, при этом произведенного ДМЭ хватит для того, чтобы обеспечить топливом 2500 грузовиков.
Черный щелок фабрика компенсирует другими видами биомассы, что позволяет производству целлюлозы оставаться весьма энергоэффективным.
Технология черного щелока компании Chemrec – это лишь один из способов производства альтернативного топлива. Черный щелок – не единственное сырье для производства ДМЭ. | 
