Первые результаты пан-европейских полевых испытаний (euroFOT) представлены 26 июня в Брюсселе. Выводы очевидны: системы активной безопасности Volvo Trucks помогают водителям избежать аварий.
Проект euroFOT (FOT = Field Operation Test) длится уже почти четыре года. В него входят 28 партнеров, которые по поручению Евросоюза изучили системы, разработанные для того, чтобы помочь водителям легковых и грузовых автомобилей обнаруживать опасность, способствовать предотвращению несчастных случаев и сделать вождение более эффективным.
Компания Volvo Trucks, наряду с Volvo Car Corporation и Техническим университетом Чалмерса (Chalmers University of Technology) принимала участие в проекте как член шведского подразделения.
«Наша часть проекта заключалась в изучении работы 30 грузовиков двух компаний-перевозчиков, DHL Tradeteam в Великобритании и Nijhof Wassink в Нидерландах. Мы проверяли эффективность работы трех систем: адаптивного круиз-контроля, системы предупреждения об опасности столкновения и системы предупреждения водителя об отклонении от выбранной полосы движения», – рассказывает Карстен Хейниг, ответственный за проект менеджер Volvo Trucks.
Снижение риска на 15 процентов
Система адаптивного круиз-контроля и система предупреждения водителя об опасности столкновения используются вместе для того, чтобы поддерживать безопасную дистанцию с транспортным средством, двигающимся впереди, и таким образом избежать наезда на него сзади. Исследование показывает, что установка на автомобили этих систем позволяет снизить на 15 процентов число таких наездов на автомагистралях. Также результаты исследования свидетельствуют о том, что имеется значительный потенциал для увеличения этой цифры.
«В среднем система используется около половины всего времени движения. Если ее использовать чаще, то можно еще больше снизить риск возникновения аварий. Наша задача здесь – тренировка и обучение водителей», – поясняет Карстен Хейниг, и продолжает: «Кроме того, мы имеем технические возможности для того, чтобы сделать систему более удобной для пользователя».
Что касается системы предупреждения водителя об отклонении от выбранной полосы движения, то здесь статистическая база данных пока слишком неполная для того, чтобы можно было сделать какие-либо достоверные выводы о предотвращении аварий. Но очевидно, что система действительно помогает водителям поддерживать устойчивый курс на дороге.
Все три описанные здесь системы во время исследования не показали какого-либо негативного воздействия на поведение водителя.
«Нас иногда спрашивают, не обеспокоены ли мы тем, что эти системы могут мешать водителям или отвлекать их во время движения. Но анализ полученных во время испытаний euroFOT данных не выявил такого эффекта», – отмечает Карстен Хейниг.
В процессе изучения каждый грузовик был оборудован пятью камерами:
- Одна смотрит вперед и снимает то, что видит водитель во время движения
- Одна охватывает слепую зону водителя со стороны пассажира
- Одна снимает работу правой ноги водителя
- Одна прикреплена к передней стойке и отслеживает поведение водителя за рулем
- Одна направлена на лицо водителя, чтобы следить за движением его глаз
Вся информация, полученная при помощи бортовых электронных блоков управления грузовика, включая данные о текущей скорости движения, а также отснятая камерами информация обеспечивают совершенно уникальный материал общим объемом около 70 террабайт. Для анализа уже доступно четыре миллиона пройденных километров пути, и данные еще четырех миллионов километров можно получить из системы. Благодаря партнерству с университетом Chalmers, данные также становятся доступными для научного мира.
«Этот материал послужит богатым источником для исследований, касающихся безопасности движения, темпы которых мы постоянно наращиваем», – говорит Карстен Хейниг.
Факты о еuroFOT
Проект euroFOT финансируется Евросоюзом. Его участниками являются 28 организаций, таких как производители транспортных средств, поставщики, исследовательские институты и университеты. Более 1000 легковых и грузовых автомобилей привлечены к участию в проекте. В шведское подразделение участников проекта входят Volvo Car Corporation, Volvo Trucks и Технический университет Чалмерса (Chalmers University of Technology), которые вместе разрабатывают методы проведения исследований и анализа полученных данных. | 
